Test

La KTM 250 EXC deriva de la 400, de la cual hereda toda la parte ciclo y de la que únicamente se diferencia por la adopción de los siguientes elementos genuinos: cilindro, culata, escape, carburador Keihin de 35mm. con bomba de aceleración, centralista, y embrague. Se comenzó utilizando el mismo - seis marchas - de la 400, pero tuvieron algunos problemas, porque las últimas tres relaciones quedaban muy largas y hubo que acortarlas. Los técnicos se ocuparon de solucionar los problemas y la dejaron lista para competir...y ganar un Mundial.
Si por algo se destaca precisamente esta moto es, además de por su elevada potencia, por su facilidad de uso. En su prodigiosa respuesta motriz se combinan progresividad y elasticidad con una nada despreciable, para tratarse de un cuatro tiempos tan pequeño, capacidad de empuje. En ningún momento se detectan brusquedades, ni tampoco hay motivos para quejarse de vibrantes pistonadas. Podemos salir de los regímenes bajos con desahogo y, sean cuales fueren las condiciones del terreno, vamos a percibir una sensación de motricidad realmente impactante.
Por otro lado, a estas alturas ya nadie cuestiona lo acertado o no que pueda resultar incorporar un botón de arranque, aunque ello traiga consigo un incremento de peso: caer con una 4T en una especial y disponer de arranque eléctrico supone, en el peor de los casos, un considerable ahorro de tiempo.
Facilidad de uso al arranca, facilidad de uso al girar el puño derecho, y...facilidad de uso al meterte en una curva y dejar la moto horizontal. La KTM 250 se deja tratar despiadadamente y es de esas motos que invitan a tirarte a los ángulos sin demasiados miramientos: nunca te va a sorprender con una mala palabra o con una insana reacción.