En nuestro contacto con el asfalto la VTR demostró ser una moto muy equilibrada. Posiblemente no sea la mejor en ninguno de los ítems, pero aprueba con mucho resto en todos.
La VTR brinda mucha estabilidad en el manejo por autopista, la velocidad máxima comprobada fue de 261,3km/h. La posición de conducción tiene carácter japonés, menos radical; la montura se nota más ancha entre las piernas. El peso hace acto de presencia cuando debes frenar la moto, sobretodo porque no se compensa con la increíble aceleración que tiene, que hace que en apenas unos metros alcances grandes velocidades, que deben ser frenadas con rapidez para abarcar la siguiente curva. Su lado positivo es la seguridad con la que permite inclinar. El tacto esponjoso de los frenos te brindará la posibilidad de dosificar con mucho tacto la frenada, aunque esa característica es más agradecida en carreteras de curvas rápidas, donde no hace falta detener la moto con tanta brusquedad. Las sensaciones que produce esta moto son muy diferentes a las que sentirás en una CBR 900 4 cilindros, desde la curva de potencia hasta el manejo que es completamente diferente. Posiblemente no entrega la potencia como la CBR 900, pero es mucho más manejable y se puede estirar mas el frente en las curvas.
El diseño y los colores son sumamente atractivos.