Carmelo Ezpeleta, director de DORNA (gerencia el Mundial de velocidad), es el hombre más poderoso en el Mundial de Velocidad. La gran apuesta de este español es la introducción en un futuro inmediato de los 4T, un proyecto que revolucionará el Grand Prix.

Dorna dirige el Mundial desde 1992, ¿Cuáles son los mayores cambios que se han producido en este tiempo?
El mayor cambio fue cuando se decidió incrementar los premios de los pilotos, además de comenzar a llevar al Mundial con una estrategia global. Se han realizado multitud de pequeños cambios de todo tipo, que han llevado a un mundial diferente: mejorar la televisión, intentar vender el Campeonato de forma global, crear un logo y un nombre comercial del campeonato para que pueda ser vendido de la mejor manera en todos los países del mundo.

Uno de los cambios que más salta a la vista es la españolización del Campeonato a todos los niveles. Una situación que no es del agrado de algunos sectores.
Yo diría que estamos hablando de un mundial con carreras en todos los continentes, lo que ocurre es que siempre ha tenido una mayor presencia europea. En España hay tres G.P. porque los tres tienen una gran asistencia de espectadores. Los tres G.P. en España permiten que podamos reducir los precios en otros países donde las carreras no son tan populares como en nuestro país.

¿Vuelven los 4T al Mundial?
El proyecto de los 4T ya ha sido aprobado por la FIM. En el año 2002 podrán correr los 4T en una cilindrada mayor, pues ahora mismo cualquiera podría correr con 500 4T. Lo único que estamos cambiando es la cilindrada.

¿No temes que haya polémica con Flammini (gerencia el Mundial de SBK)?.
La FIM ha dicho en reiteradas oportunidades, refiriéndose al asunto de los 4T, que no se puede detener el progreso. Los fabricantes nos están pidiendo el empleo de motores de cuatro tiempos, pero ello no significa que vayan a desaparecer los motores de carreras con propulsores de 2T. La línea de diferenciación entre el Mundial y las SBK, no es el cubicaje, ni el número de cilindros, ni los 4T y 2T, sino que ellos tienen un campeonato para motos derivadas de serie y nosotros uno de prototipos.

En la categoría reina hemos perdido a Kanemoto, MZ, BSL, además MODENAS está un poco en el aire.... ¿Hay crisis en 500?.
Si me hubieran permitido diseñar un Campeonato ideal, este sería el actual de 500. Hay unos 12 pilotos capaces de ganar carreras. Es verdad que en vez de 24 corredores como el año pasado, esta temporada tenemos 21. El desarrollo de las Honda V2 se ha detenido, además Modenas está esperando un poco a ver como se desarrolla el proyecto de los 4T. Cuando este asunto se solucione, muchas fábricas nuevas se van a apuntar a la categoría reina. Entonces vamos a tener el mismo problema que ya existe en 125 y 250, donde hay mas oferta de equipos que plazas disponibles.