LO
MEJOR DE LA SEMANA
CHECA DOMINÓ LOS ENSAYOS DE JEREZ
Pese a que el Mundial de Velocidad 2005 se iniciará recién el 10 de abril, los equipos todavía no se tomaron vacaciones. Tanto en Sepang como en Jerez la mayoría de los protagonistas estuvieron realizando pruebas con vistas al próximo año.
En Sepang, tanto Rossi como Edwards giraron durante tres días consecutivos -del 22 al 24 de noviembre-, realizando pruebas con la M1 campeona y el prototipo de la versión 2005. Los tiempos fueron parejos, quedando para las estadísticas –o para la historia- el segundo día de actividad, cuando Edwards fue –con motos iguales- más rápido que el Campeón del Mundo. De todas maneras, hay que ver qué probaba cada uno y bajó qué condiciones salieron a pista. Luego, para poner las cosas en su lugar, “il dottore” cerró los ensayos marcando el mejor registro en la sumatoria de las tres jornadas a bordo de lo que sería la base de la M1 del 2005.
Compartieron el trazado con el equipo Yamaha Gauloises pero sin darse a conocer sus tiempos, Nobuatsu Aoki y Kousuke Akiyoshi -pilotos probadores del Team Suzuki- mientras que luego de un receso por las fiestas de fin de año, las próximas pruebas de Rossi y compañía volverán a repetirse en Sepang pero a fines de enero.
Del otro lado del mundo, en Valencia, España, el resto de las escuderías se alternaron del 23 al 26 de noviembre realizando no más de tres jornadas de pruebas por equipo y/o marca. La gran sorpresa de estos ensayos estuvo en el mejor registro conseguido por una Ducati, a los mandos del recién llegado Carlos Checa y calzada con los nuevos neumáticos Bridgestone –al parecer muy adaptables a las prestaciones de las Desmosedici-. El tiempo del español fue realizado con neumáticos de clasificación y batió en casi un segundo el record de la última pole de Rossi, pero hay que destacar que durante los dos días en que duró el enfrentamiento directo con las Honda (24 y 25 de noviembre) en la primera jornada Loris Capirossi fue el mejor de todos, con gomas de carrera y realizando un simulacro de Gran Premio. Al trabajo de los pilotos oficiales Checa y Capirossi, también se sumó a la dupla el francés Regis Laconi realizando pruebas específicas de algunos componentes a pedido de la plana mayor de Ducati.
Al observar la tabla de tiempos, encontramos que Sete Gibernau logró el segundo mejor registro y fue el más rápido de todos los pilotos Honda (siete en total). Sin embargo, apostamos que esa marca debe ser producto de la “bronca” experimentada por el catalán al descubrir que los planes integrales de HRC para 2005 otra lo vez lo tienen fuera de carpeta. En una entrevista otorgada a los medios presentes en Jerez, Kyoichi Yoshii, reemplazante de Kouji Nakajima en la cúpula del departamento de competición de Honda, dio a entender que solamente Hayden y Biaggi serán los encargados de llevar todos los desarrollos y materiales nuevos que HRC ponga en pista durante 2005. Al respecto, a la espera de la recuperación de Biaggi, parece que el americano Hayden empezó a ensayar diferentes variantes, ya que fue el piloto que más vueltas dio a lo largo de los tres días de pruebas.
Después, vale destacar el excelente registro del recién llegado Troy Bayliss (compañero de equipo de Barros en el Team Pons) demostrando que pese a los años está en condiciones de dar batalla (el australiano y el brasileño conforman la dupla más “veterana” de todo el listado de MotoGp). Otro que anduvo bien fue Makoto Tamada, debutando en el flamante equipo de Luca Montironi, apoyado directamente por ingenieros de HRC, con sponsors japoneses como Minolta y Kónica y neumáticos Michelín; prevaleciendo en Jerez por delante de la dupla de “probadores” llegados desde Japón (Tohru Ukawa y Shinichi Ito), así como del “benjamín” Marco Melandri, quien sólo se dedicó a hacer kilómetros sobre su nueva montura.
La pareja “verde” Nakano-Hoffman quedó muy satisfecha con el rendimiento de las Bridgestone versión 2005, pero todavía siguen esperando más potencia de parte del motor Kawasaki.
Por último entre los equipo de menor presupuesto vale destacar las prestaciones de la Protón impulsada por el cuatro cilindros de KTM a los mandos del veterano Jeremy McWilliams (las pruebas realizadas por Gregorio Lavilla y Kurtis Roberts no tuvieron tanta consistencia). Con relación a esto, McWilliams fue el único que giró sobre dos motos diferentes, puesto que sus ensayos sobre la Aprilia Nude GP3 se vieron interrumpidos (al igual que los de Marcellino Lucchi y Shayne Byrne) al conocerse la noticia del posible alejamiento de la casa de Noale de MotoGp. Según fuentes surgidas en Piaggio (flamante compradora de Aprilia), las intenciones deportivas de la motos negras para el 2005 sólo contemplan 125cc, 250cc y Superbike, realizando por ahora un paréntesis al desarrollo del prototipo de MotoGp. Una lástima.
Sumatoria de tiempos en Jerez del 23 al 26 de noviembre.
2. Sete Gibernau (Honda) 1m40s67/100 (186 vtas)
3. Troy Bayliss (Honda) 1m40s73/100 (211 vtas)
4. Loris Capirossi (Ducati) 1m40s92/100 (185 vtas)
5. Makoto Tamada (Honda) 1m41s09/100 (178 vtas)
6. Nicky Hayden (Honda) 1m41s37/100 (253 vtas)
7. Tohru Ukawa (Honda) 1m41s63/100 (98 vtas)
8. Regis Laconi (Ducati) 1m41s85/100 (151 vtas)
9. Shinya Nakano (Kawasaki) 1m41s94/100 (201 vtas)
10. Marco Melandri (Honda) 1m42s02/100 (224 vtas)
11. Alex Hoffman (Kawasaki) 1m42s37/100 (220 vtas)
12. Jeremy McWilliams (Aprilia) 1m42s48/100 (61 vtas)
13. Shinichi Ito (Honda) 1m42s62/100 (122 vtas)
14. Jeremy McWilliams (Proton-KTM) 1m43s08/100 (71 vtas)
15. Marcellino Lucchi (Aprilia) 1m43s77/100 (52 vtas)
16. Shayne Byrne (Aprilia) 1m43s93/100 (132 vtas)
17. Gregorio Lavilla (Proton-KTM) 1m44s88/100 (54 vtas)
18. Kurtis Roberts (Proton-KTM) 1m52s09/100 (7 vtas)
250ccc
1. Alex De Angelis (Aprilia) 1m43s20/100 (85 vtas)
2. Roberto Locatelli (Aprilia) 1m44s24/100 (122 vtas)
3. Casey Stoner (Aprilia) 1m44s52/100 (127 vtas)
4. Mirko Giansanti (Aprilia) 1m45s15/100 (130 vtas)
5. Andrea Dovizioso (Honda) 1m45s25/100 (57 vtas)
6. Alvaro Molina (Aprilia) 1m47s23/100 (49 vtas)
- Jorge Lorenzo (Honda)
- Héctor Barbera (Honda)
Nota: el equipo de Barbera y Lorenzo no declaró los tiempos y
tampoco montó transponder en sus motos
