ACE

No hay otra nación que haya defendido la causa de la motocicleta con 4 cilindros en línea con más pasión que los Estados Unidos.
William Henderson construyó su 1ra. motocicleta de 4 cilindros en línea en 1912. Su diseño fue un éxito, Ignaz Schwin, dueño de Excélsior, decidió incorporar la Henderson a su línea de producción, así William se sumó al equipo de Excélsior. Pero sus ideas no congeniaban con las de excélsior y la ruptura definitiva se produjo en 1919.
Así William ahora con nuevo socio anunció en 1920 su nueva realización, con un nuevo nombre (ACE) y un sugestivo acabado.
La impresión producida por la ACE en el mercado americano fue tremendo y fue tal la avalancha de pedidos, que la empresa se vio envuelta en problemas financieros. ACE se había servido de los éxitos deportivos como una forma de publicidad, y una de las pruebas que inflamó la imaginación de la gente fue la que en 1922 realizó Cannobal Baker quien cubrió los 5362Km. que separaban Los Angeles con Nueva York en menos de 7 días.
Para 1923 se planeaba una versión todavía más apasionante de la ACE, pero sobrevino la tragedia, mientras estaba probando personalmente uno de los nuevos modelos, William Henderson, colisionó con un coche y al llegar al hospital, estaba ya sin vida. No obstante su obra lo sobreviviría. Art Lemon discípulo de Henderson prosiguió su obra.
Pero a pesar de la adoración del público por la ACE, los malos manejos económicos obligaron a la fábrica de Filadelfia a cerrar sus puertas en 1924.
Pero en 1927 en el Salón de la Motocicleta en Nueva York, sus visitantes quedaban helados al llegar al stand de Indian. La máquina que se exponía lucía la insignia de ACE, pero ostentaba el acabado rojo tradicional de la casa Indian. En 1928 seguía llevando el motor ACE, pero el nombre había desaparecido del depósito. La ACE había muerto.