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 La
sociedad Coventry-Eagle inició sus actividades fabricando bicicletas...y
las finalizó de idéntico modo, pero la gloria del nombre
quedó asegurada por las victorias de sus motos.
Esta sociedad tuvo su mayor éxito en los años 20 y 30,
pero los orígenes de la firma se remontan a la época victoriana.
En los inicios del siglo construían su primera moto, la cual
no era más que una bicicleta de pedales ligeramente reforzada
y dotada de un pequeño motor; tenía una gran distancia
entre ejes, lo cual no era habitual en la época, destinada a
asegurar la estabilidad, conseguida uniendo los tubos inferior y superior
del cuadro en el vértice superior de la cabeza de la horquilla,
reforzada ella misma con vainas tubulares. Las horquillas no poseían
ningún refuerzo. Este vehículo montaba un motor MMC (copia
exacta de los De Dion, tan renombrados en aquel tiempo). Provista de
un enganche, esta máquina podía arrastrar un remolque
a manera de antecedente del sidecar.
Hacia 1903, la Coventry-Eagle había dado vida a una auténtica
motocicleta con horquilla reforzada (sin suspensión) y un cuadro
cerrado. Un carburador Longuemare de pulverización y encendido
por bobina y ruptor formaban parte de las características de
serie, así como motores de 1.75 a 3.5 CV de distinta procedencia,
incluído un 2.75 CV De Dion y un 2.25 CV Buchet.
Alternando con la fabricación de sus pequeños remolques
carrozados de mimbre en bambú, Coventry-Eagle ofrecía
asimismo un "Trimo" en el cual la horquilla delantera había
sido reemplazada por un conjunto portando dos ruedas directrices unidas
al manillar y albergando a un pasajero sentado. El lugar era mucho más
confortable que el del remolque, a pesar que el pasajero a veces fuese
obligado a desempeñar el papel de parachoques en caso de colisión.
Después de haber expuesto esta gama en el Salón Agrícola
de 1903, Coventry-Eagle desapareció de la escena motociclística,
hasta el punto que algunos años después la sociedad no
tenía ninguna documentación relativa a sus actividades
en este campo.
Durante la Primera Guerra Mundial se construyó una pequeña
moto a partir de un motor Triumph montado en un cuadro Coventry-Eagle.
En la primavera de 1921, la marca ofrecía dos nuevos modelos
con sidecar, ambos carrozados y dotados de transmisión con tres
marchas: una monocilíndrica de 500cc. y 3.5 CV y una bicilíndrica
en V de 680 cc. JAP 5/6 CV.
Ya hacia el final del verano aparecían dos motos ligeras y deportivas
diseñadas por Percy Mayo: un modelo con transmisión directa,
destinado a un uso deportivo, y una moto de turismo idéntica,
pero equipada con un cambio Sturmey-Archer de dos o tres velocidades
y arranque por pedal.
La gama de 1924 en la clase de 350cc. se encontraban dos modelos deportivos,
uno con motor JAP de válvulas en cabeza y el otro con un Blackburne
igualmente por balancines, y dos modelos de turismo provistos de motores
con válvulas laterales del mismo origen que los anteriores. La
totalidad de estos modelos tenía tres velocidades y transmisión
por cadena. El modelo menor era ahora un 293cc. con motor JAP.
Hacia 1928, existían cuatro modelos Coventry-Eagle con bastidor
estampado, característica que haría escuela en esta marca:
la E 21 con motor Villiers de 147cc. y dos tiempos, las E 23 y E 25
"Super Sport", ambas con motores Villiers de dos tiempos y
175cc. , y las 200cc. E 27 de cuatro tiempos.
En el Salón de 1929 revelarían algunas modificaciones
y aparecerían dos nuevos modelos de 196cc. de dos tiempos, en
versiones turismo y sport, dotados con iluminación eléctrica
como equipo normal.
En 1931 las motos de 196cc. tomarían entonces los nombres de
"Wonder" y de "Super Sport", mientras que los motores
se inclinaban en el bastidor en lugar de adoptar la disposición
vertical anterior.
 La
gran crisis de 1931 empuja a Coventry-Eagle hacia los modelos económicos.
El tipo JAP de 996cc. desaparece para dejar paso a la H 55 de 500cc.
como tope superior de la gama. Mientras que la parte inferior de la
gama está representada por la más pequeña Coventry-Eagle
jamás construída: la H 16 de 98cc. y dos tiempos.
La exigencia de uniformidad y una política de contención
de precios es la consigna para 1933, delimitando la elección
a dos cilindradas: 148cc. en dos tiempos y 250cc. En dos y cuatro.
En 1936, Coventry-Eagle presenta la última máquina dotada
de bastidor y horquilla de plancha de acero embutida: la 250 "Pullman"
con motor de dos tiempos, con amplios guardabarros y salvapiernas integrados
en el cuadro. Pero la producción de bicicletas Coventry-Eagle
nuevamente evoluciona muy bien a mediados de los años 30, y la
sociedad abandona desde 1939 la fabricación de motocicletas.
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